HANGAR TABORNO

(Texto rescatado de la Lista Simuvuelo por Paco Urquía.)

¿Podría un 'Simuaficionado' aterrizar un avión comercial?

 Buenas

 En fin, este tema ya se ha tratado varias veces, aquí van mis apreciaciones, las de siempre, vamos. Os pongo un ejemplo, vuestro hermanito es un genio con el GT3 en la Playstation, pero no tiene carné ni ha conducido nunca en la realidad, le dejáis vuestro flamante BMW... Que tal creéis que lo haría?

 Os aseguro, a pesar de lo que he leído en alguno de estos mensajes, que cualquier avión comercial es mucho mas difícil de volar en manual que cualquier ULM, avioneta, etc., aunque sus limites de viento cruzado, etc., etc., sean mucho mayores, sea mas estable, etc. Así mismo, en automático, tampoco es tan sencillo como pueda parecer...

Bueno, la situación es esta, poneros en el lugar de este intrépido 'simuvuelero':

"Los dos pilotos se han intoxicado con los cacahuetes del catering, y te han invitado amablemente a que aterrices el avión.

Llegas a cabina, te sientas... que haces? Como se hace para escuchar la radio? Sabes como manejar la caja de audio? Esto es importante, deberías declarar emergencia, no? Y conseguir que alguien que sepa volar ese avión te ayude desde tierra, imprescindible. Venga, encuentra el PTT, y habla por la frecuencia correcta, date prisa, el avión recorre 8 millas por minuto, y aquí no hay tecla "P".

¿Donde estás? ¿Debes iniciar descenso? ¿Cuando? ¿A que velocidad? ¿Que régimen de descenso? ¿Si te has quedado alto, como haces para capturar tu senda de descenso ideal? Mientras haces todo eso, debes coger las Jeppesen, buscar las fichas correctas, y que esa persona desde tierra, si ya ha conseguido ponerse en contacto contigo, te ayude a colocar las ayudas de navegación correctamente.

El día esta CAVOK, o sin embargo hay tormentas, turbulencia, engelamiento?

Volar esta ‘chupao’, hasta que no esta ‘chupao’... La vida de 200 personas esta en tus manos... Sigues a 8 millas por minuto, recuerda.

Te dan vectores al localizador de la pista que sea, apartan al resto de los tráficos que puedan afectarte. Manejas el avión con el "heading". Que tal va tu descenso? Imagino que tienes la boca seca a causa de los nervios.

Mientras intentas situarte, siguen hablándote por la radio, ‘joer’, son tantas cosas a la vez! Ahora comprendes por que siempre van dos pilotos, y a los dos se les ocurrió comerse los cacahuetes caducaos, la madre que los p...

Te metes en nubes, comienza a formarse hielo en el limpiaparabrisas. ¿Que haces? ¿Cuando pones antihielo? ¿Sabes que son las igniciones? ¿Por que se ponen a la vez que el antihielo? Hay turbulencia, estas incomodo porque no puedes leer bien los instrumentos, todo se mueve y te lo hace mas difícil.

Bueno, resulta que has llegado al nivel que debías, cuando debías, y a la velocidad que debías. Debes estar contento, no es tan sencillo como parece.

Estas a 30 millas de la toma... Te han explicado como seleccionar la velocidad de aproximación. Piensas que con el autoland no hay problema, eso lo hace cualquiera. Total, aterriza el solito! Pero... y si en lugar de Madrid estas en un campo que no tiene categoría II o III en su ILS, ¿podrías hacer autoland? Y si ni tan siquiera tiene ILS? ¿Las condiciones del viento hacen imposible el autoland? Bueno, menos mal que no ha sido el caso. Hoy estas teniendo suerte, ¿verdad? ¡Ya veras cuando lo cuentes en el Dallas!

Te dicen que saques flaps. ¿Sabes hacerlo? ¿Sabes armar los speedbrakes? Te dicen que selecciones frenada máxima en el autobrake, pero no puedes...

¡Anda!, después de varios intentos te das cuenta de que debes tirar del selector para poder hacerlo.

Has conseguido sacar flaps 5, y te han enseñado a reducir la velocidad a 180 nudos. Muy cerca del suelo, 200 vidas en tus manos. La cosa va mejor, ahora solo vas a 3 millas por minuto.

En el DME ves que estas a 11 millas, sacas tren, oyes el ruido aerodinámico, y notas como el avión cambia ligeramente su actitud. Vaya, no te has sentado bien, el avión va con bastante morro arriba, y no ves bien la pista. ¿Como ‘coñe’ se sube el asiento? ¿Shift+enter? Ah, no, leche, aquí no era así... El piloto que te ayuda desde tierra, con voz nerviosa, te esta dando los pasos siguientes. Todos los pilotos automáticos conectados, flaps 15, 150 nudos.

Capturas la senda, el avión baja ligeramente el morro. ¡Ahora ves la pista, pero esta desplazada a un lado! Ah, la corrección de deriva, es eso, tenemos aquí a 4000 pies unos 20 nudos cruzados... ¡Esperemos que en tierra este mejor, porque si no!

Continuas sacando flaps, según te va indicando el piloto por la radio...

Flaps 40, y seleccionas 135 nudos en el MCP (así lo llamo el piloto).

Lees "flare armed" (espero que no tenga nada que ver con bengalas, lo que me faltaba)"minimums" "fifty, forty, thirty, twenty"

Lees "retard" (tu padre por si acaso, piensas ;-))…, "Ten"

El avión aterriza dando un ligero golpe. Notas que te vas con fuerza hacia delante, el autobrake funciona, esta claro. A los dos segundos de la toma el avión desconecta los automáticos, este 737 no tiene "rollout", vaya leche.

Te toca llevarlo por el eje mientras frena como un ‘condenao’, y no es fácil.

Intentas descubrir como sacar las reversas, pero cuando lo consigues ya estás casi parado.

Has aterrizado, eres un héroe, pero te toca evacuar el avión, y debes poner el parking brake, bajar el speedbrake, apagar los motores, descargar los manerales, bajar flaps 40 si no lo tenias ya, abrir la out flow en manual, leer la lista, y salir pitando, eso si, el último.

Oyes un timbre... ¡No, fuego no puede ser! Si he descargado los manerales!......... ¡Joer, si es el despertador, son las 7, tan solo ha sido un sueño!"

Con todo esto, y perdón por el rollo, es que esto, a pesar de ser el sueño de todo ‘simuvuelero’, no es sencillo, os aseguro que no. Os lo digo desde mi posición, como ‘simuvuelero’ y como piloto profesional. No penséis que estoy "vendiendo la moto" de que mi trabajo es difícil, elitista, que solo unos pocos pueden hacerlo, nada más lejos. Los que me conocéis sabéis que no soy así. Pero tampoco es tan sencillo como algunos de vosotros lo queréis hacer ver, desde vuestra ilusión como grandes aficionados a la simulación de vuelo. Yo opino que cualquiera, o casi cualquiera, mas del 90%, podría hacer mi trabajo, pero habiendo recibido el entrenamiento necesario. Yo mismo, si me encontrara en una situación como la que os he narrado, pero en un avión que no conozco, como un A320, por ejemplo, os aseguro que lo pasaría mal, y reconozco que no lo tendría tan fácil como algunos podéis creer. Cada avión es un mundo, os lo aseguro.

Cuando entre a trabajar en líneas aéreas, ya tenia unas 1200 horas de vuelo, en distintos tipos de aviones ligeros. Lo mas grande que había volado hasta entonces había sido un Cessna 402, haciendo vuelos de carga, que curten, os lo aseguro. También tenía 40 horas de simulador de DC-9. Y cuando llegue a Air Europa, al 737, tuve que pasar un mes y medio de teóricas, 18 intensísimos días de simulador, una difícil prueba en el, y mas de tres duros meses de instrucción en línea con comandantes instructores antes de estar "suelto en flota". Y aun así, a pesar de mi relativa experiencia, en los primeros vuelos iba mas perdido que el carro de Manolo Escobar.

Pero eso si, una cosa tengo clara, si pasara un caso así, confiaría mil veces mas en un ‘simuvuelero’ que en una persona que no tuviera ningún tipo de experiencia. La mayoría de vosotros tiene unos conocimientos muy altos, que a mas de uno de mis colegas dejáis con la boca abierta, cuando vais en cabina. A que si? Yo, en mis tiempos de instructor de vuelo, e incluso como instructor en los ‘simuvuelos’, notaba una diferencia enorme entre la gente "simuvuelera" y el resto.

Ah, otra cosa. Los simuladores profesionales se acercan muchísimo al comportamiento del avión real, pero no son exactamente iguales. Por ejemplo, en las tomas son bastante permisivos. "Perdonan" mucho mas que el avión real, la misma toma dura en el simulador, hecha en el avión, seria un "aporrizaje" en toda regla. Y que contar de los nervios... no podéis comparar hacer un ILS en un simulador de Globalia, Senasa, Iberia, etc., a hacerlo en un avión real, con toda la responsabilidad que eso lleva, y sin que haya vuelta atrás ni "pause", ni nada por el estilo. Un error en el simulador es volver a intentarlo otra vez... Un error en la vida real puede significar tu vida.

Perdón por el ladrillo. Creo que es el mail mas largo que llevo desde que estoy en Simuvuelo, hace ya 5 o 6 años... Joer, como pasa el tiempo :-) Debates como este son los que hacen grande la lista, ¿no creéis?

Saludos, Marcos Arranz